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力破產(chǎn)業(yè)僵局 時(shí)風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)揚(yáng)起遠(yuǎn)征風(fēng)帆

在中國農(nóng)機(jī)行業(yè)，時(shí)風(fēng)是一個(gè)奇跡，也是一座豐碑。
　　這里且不說時(shí)風(fēng)以秋風(fēng)掃落葉般的氣勢(shì)在三輪汽車領(lǐng)域取得的輝煌戰(zhàn)績，也不說她在短短12個(gè)春秋就從一個(gè)名不見經(jīng)傳的作坊式企業(yè)演變成中國第一“農(nóng)機(jī)帝國”的神奇，單說那個(gè)把眾多的國有企業(yè)折騰得死去活來的單缸柴油機(jī)。
　　從第**臺(tái)單缸機(jī)下線，到行業(yè)領(lǐng)先，時(shí)風(fēng)只用了3年的時(shí)間便走過了那些資深企業(yè)十幾年甚至幾十年走過的路。這多少有點(diǎn)像是《天方夜譚》中的故事。
　　9月1日，在莊嚴(yán)的人民大會(huì)堂，當(dāng)一身西裝的時(shí)風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理劉成強(qiáng)從國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局局長李長江手中接過“中國名牌產(chǎn)品”獎(jiǎng)牌的時(shí)候，除了高興，他更有一種沉甸甸的感覺。
　　“中國名牌是一種榮譽(yù)，更是一種責(zé)任?！彼诿鎸?duì)記者時(shí)如是說。
　　此時(shí)此刻，在記者看來，劉成強(qiáng)的話倒是“時(shí)風(fēng)速度”的**好注解。可想而知，沒有強(qiáng)烈的責(zé)任感，也就沒有時(shí)風(fēng)的今天。
　　1999年末，正式挺進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域后，時(shí)風(fēng)并沒有刻意追求量的擴(kuò)張，而是致力于用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)上，投入了巨大的熱情和財(cái)力。如果僅僅是舊模式的克隆，而沒有質(zhì)的提升，時(shí)風(fēng)單缸機(jī)絕對(duì)不會(huì)沖出“江蘇包圍圈”，在遠(yuǎn)離單缸機(jī)配套體系的山東高唐另立門戶，并屹立潮頭。
　　除了連續(xù)三年產(chǎn)量行業(yè)領(lǐng)先外，如今時(shí)風(fēng)已成為全國品種**全、質(zhì)量過硬、技術(shù)**流的單缸機(jī)生產(chǎn)基地。時(shí)風(fēng)單缸機(jī)在配套自產(chǎn)農(nóng)用汽車、拖拉機(jī)之外，還遠(yuǎn)銷印尼、印度、巴基斯坦、孟加拉和埃及等海外市場(chǎng)。
　　因此，在頒發(fā)的五塊單缸機(jī)“中國名牌”中，時(shí)風(fēng)成為惟一的非江蘇籍“中國名牌”，雖然從一開始就不存在懸念，但對(duì)于這塊“中國名牌”，也許只有劉成強(qiáng)能夠更恰如其分地掂量出它的分量。
　　劍走偏鋒
　　單缸柴油機(jī)是中國農(nóng)民使用**早、**廣泛的一種農(nóng)機(jī)產(chǎn)品。目前全世界單缸柴油機(jī)的年產(chǎn)銷量在1000萬臺(tái)左右，其中，中國的市場(chǎng)容量在600萬~700萬臺(tái)之間。由于傳統(tǒng)單缸柴油機(jī)的技術(shù)含量較低，排放、噪音等技術(shù)指標(biāo)難盡人意，發(fā)達(dá)國家早就開始淡出這一領(lǐng)域，而把研發(fā)的重心放在了多缸機(jī)上。
　　即使在國內(nèi)，技術(shù)派人士也認(rèn)為，單缸機(jī)的先天性缺陷，難以通過技術(shù)手段予以根除，多缸機(jī)取代單缸機(jī)是必然的選擇。因此，“技術(shù)無用論”在單缸機(jī)行業(yè)頗為流行，不要說在基礎(chǔ)性技術(shù)研發(fā)上無人問津，就是在新機(jī)型的開發(fā)上也顯得步履蹣跚。因此，在國內(nèi)單缸機(jī)行業(yè)，抄襲之風(fēng)盛行。一種新機(jī)型出來后，只要熱銷，跟進(jìn)者便蜂擁而上。
　　中國農(nóng)民的購買力決定了農(nóng)機(jī)行業(yè)是一個(gè)低利潤行業(yè)，與此同時(shí)，中國龐大的農(nóng)民群體又決定了中國農(nóng)機(jī)市場(chǎng)是一個(gè)極其廣闊的市場(chǎng)，中國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的落后還決定了中國農(nóng)機(jī)市場(chǎng)是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。正因?yàn)槿绱耍瑔胃讬C(jī)在中國的消費(fèi)量始終維持在600萬臺(tái)以上。
　　巨大的市場(chǎng)容量和較低的進(jìn)入門檻，促進(jìn)了傳統(tǒng)單缸機(jī)產(chǎn)品產(chǎn)能的急劇擴(kuò)張。特別是在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌過程中，在常柴等老牌國有小柴企業(yè)周圍，民營、個(gè)體小柴生產(chǎn)企業(yè)紛至沓來。
　　于是，一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)，迫使單缸柴油機(jī)的價(jià)格幾近“賣廢鐵”的境地，單缸機(jī)行業(yè)變成了典型的“圍城”：老牌國有專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)一個(gè)個(gè)生不如死，拼命想一勞永逸地跳出去；更多的民營、個(gè)體企業(yè)又想方設(shè)法往里面擠。結(jié)果是，幾乎所有的企業(yè)都忙于在市場(chǎng)上博殺，而無暇也無力他顧。
　　至上世紀(jì)末，小柴行業(yè)終于以國有企業(yè)的整體性潰敗和少數(shù)民營企業(yè)的崛起建立起新的平衡。也就是在這個(gè)時(shí)候，時(shí)風(fēng)悄然而至。沒有人真正明白此時(shí)的時(shí)風(fēng)為何會(huì)劍走偏鋒，自入“圍城”。
    　真正吸引劉成強(qiáng)視線的是單缸機(jī)龐大的市場(chǎng)需求量。
　　盡管從純粹的技術(shù)層面看，單缸機(jī)似乎已經(jīng)走進(jìn)了死胡同，但劉成強(qiáng)從來就不是一個(gè)教條主義者，他也不會(huì)像技術(shù)派人士那樣單純，辯證的思維方式告訴他，在單缸機(jī)這片鹽堿地里，同樣可以種出高產(chǎn)作物，這就如同在狼群聚集的地方一定有獵物存在一樣。
　　“從農(nóng)民購買力和農(nóng)民實(shí)際需求看，單缸機(jī)決不是一個(gè)過時(shí)的產(chǎn)品?！彼f，“多缸機(jī)固然有著各方面都超越單缸機(jī)的性能，但是一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，以為農(nóng)機(jī)配套的內(nèi)燃機(jī)而言，**便宜的多缸機(jī)比**貴的單缸機(jī)價(jià)格仍舊超出2倍以上。同時(shí)，單缸機(jī)功能實(shí)用、維修簡單，這些都決定了單缸機(jī)仍將長期是適合中國農(nóng)民家庭使用的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品的主流配套動(dòng)力。”
　　為說明這一問題，劉成強(qiáng)舉了兩個(gè)頗有說服力的例子。
　　一是傻瓜相機(jī)。傻瓜相機(jī)在相機(jī)行業(yè)中的地位與單缸機(jī)在內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的地位類似，而傻瓜相機(jī)就在生活中廣受消費(fèi)者歡迎。
　　二是印度農(nóng)機(jī)市場(chǎng)。**近，他在去印度考察的過程中發(fā)現(xiàn)，印度具有足夠的多缸機(jī)生產(chǎn)能力，但是在這種情況下仍舊掀起了購買單缸機(jī)的熱潮，不為別的，就因?yàn)閱胃讬C(jī)性價(jià)比高。
　　其實(shí)，更讓劉成強(qiáng)感到信心十足的是，在單缸機(jī)行業(yè)價(jià)格血戰(zhàn)的那些歲月里，時(shí)風(fēng)所在的三輪汽車、低速載貨車行業(yè)也在進(jìn)行著新老更迭的殊死搏斗，正是在這個(gè)過程中，時(shí)風(fēng)在三輪汽車領(lǐng)域?qū)⒅摹叭穆伞毖堇[得淋漓盡致，并從實(shí)踐中積累了從書本上學(xué)不到的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
　　1999年時(shí)風(fēng)集團(tuán)共完成銷售收入30.48億元，實(shí)現(xiàn)利稅2.62億元，生產(chǎn)農(nóng)用汽車56.66萬輛。其中，三輪汽車在同行業(yè)實(shí)現(xiàn)了“三連冠”。
　　強(qiáng)大的制造平臺(tái)和遍布全國的營銷網(wǎng)絡(luò)，是時(shí)風(fēng)在單缸機(jī)領(lǐng)域攻城掠寨的**大資本。此外，規(guī)?；慕K端產(chǎn)品，也完全可以攻克競(jìng)爭(zhēng)者在市場(chǎng)上筑起的堅(jiān)固防線。至于利潤空間，劉成強(qiáng)更是成竹在胸：在同一制造和營銷平臺(tái)上經(jīng)營單缸機(jī)和三輪汽車等產(chǎn)品，既可以共享設(shè)備資源、人力資源和渠道資源，又可以降低管理、物流、營銷、交易等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本。
　　不出劉成強(qiáng)所料，時(shí)風(fēng)在單缸機(jī)領(lǐng)域取得的勝利，比在三輪車領(lǐng)域來得更快。
　　2000年，時(shí)風(fēng)產(chǎn)銷發(fā)動(dòng)機(jī)38萬臺(tái)；2001年躍升至78萬臺(tái)；2002年加上多缸機(jī)共產(chǎn)銷發(fā)動(dòng)機(jī)101萬臺(tái)；2003和2004年分別產(chǎn)銷發(fā)動(dòng)機(jī)107萬臺(tái)和110萬臺(tái)。也就是2002年時(shí)風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)一覽眾山了。
　　創(chuàng)新不止
　　時(shí)風(fēng)在單缸機(jī)領(lǐng)域勝出，是劉成強(qiáng)對(duì)“產(chǎn)業(yè)同心多元化”理論的又一次成功實(shí)踐。劉成強(qiáng)像他的父親一樣，堅(jiān)持企業(yè)不搞“多元化”，而在產(chǎn)業(yè)鏈的延伸上則不遺余力。產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)理論告訴我們，成功的產(chǎn)業(yè)鏈延伸即是企業(yè)價(jià)值鏈的延伸，時(shí)風(fēng)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力正是源于此。
　　劉成強(qiáng)熟諳競(jìng)爭(zhēng)理論，他提出的“高差異、低成本”戰(zhàn)略，看似自相矛盾，其實(shí)真正抓住了競(jìng)爭(zhēng)理論的要害，并在時(shí)風(fēng)的實(shí)踐中得到了很好的運(yùn)用。
　　從介入發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域那一天開始，時(shí)風(fēng)就下定了在技術(shù)開發(fā)上要不斷創(chuàng)新的決心，為實(shí)現(xiàn)“高差異”的競(jìng)爭(zhēng)策略奠定基礎(chǔ)。
　　近幾年來，時(shí)風(fēng)與上海內(nèi)燃機(jī)研究所、山東內(nèi)燃機(jī)研究所以及山東大學(xué)等科研單位攜手攻關(guān)，獲得了豐碩成果：2002年，新型芰105毫米內(nèi)燃機(jī)活塞獲國家專利；2003年，帶真空動(dòng)力源的車用柴油機(jī)獲國家專利；2004年，單缸柴油機(jī)調(diào)速結(jié)構(gòu)、新型強(qiáng)化曲軸設(shè)計(jì)及新型單缸機(jī)氣缸蓋分別獲國家專利；2005年4月25日，達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的單缸直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)獲國家專利。
　　與此同時(shí)，在新機(jī)型的開發(fā)上，時(shí)風(fēng)更是快馬加鞭。目前，時(shí)風(fēng)已擁有70~125缸徑的所有單缸機(jī)產(chǎn)品，功率覆蓋4.41~18.38千瓦，品種超過300個(gè)。新型專利調(diào)速發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，解決了單缸機(jī)冷啟動(dòng)困難、扭矩波動(dòng)大、怠速高、提速慢、加速煙度大等缺點(diǎn)；SF138系列強(qiáng)化機(jī)型是在上海內(nèi)燃機(jī)研究所的大力協(xié)助下改型設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品，具有動(dòng)力大、油耗低、經(jīng)久耐用、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。
    　為了便于新技術(shù)的開發(fā)與運(yùn)用，在國際、國內(nèi)科研單位的支持下，時(shí)風(fēng)先后投資上馬了機(jī)體、曲軸、缸蓋等主要部件鑄造和加工生產(chǎn)線，在提高整機(jī)性能的同時(shí)，努力降低生產(chǎn)成本。目前時(shí)風(fēng)不僅擁有國內(nèi)**流的四條單缸機(jī)和一條多缸機(jī)總裝流水線，還有國內(nèi)領(lǐng)先水平的整機(jī)與零部件檢測(cè)中心。2004年9月，時(shí)風(fēng)單缸柴油機(jī)成為****產(chǎn)品。
　　登高望遠(yuǎn)
　　一提到單缸機(jī)，人們總是習(xí)慣與濃煙、噪音聯(lián)系在一起。的確，盡管這些年小柴在技術(shù)、質(zhì)量上有一定的進(jìn)步，但大多是缸徑的增加和型號(hào)的增多，始終沒有跳出油耗高、排放差的圈子。
　　為了解決小柴環(huán)保問題，國家制定了新的更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，從2006年1月1日起，我國單缸發(fā)動(dòng)機(jī)將強(qiáng)制執(zhí)行歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)排放限值。
　　中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)理事長倪宏杰曾多次指出：排放達(dá)標(biāo)是行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
　　然而，要解決這些基礎(chǔ)性技術(shù)難題又談何容易。對(duì)此，國內(nèi)企業(yè)大多采取了等待和觀望的態(tài)度。時(shí)風(fēng)則不然，2003年時(shí)風(fēng)與日本洋馬株式會(huì)社成立了合資公司，開發(fā)符合歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的單缸機(jī)。盡管如此，時(shí)風(fēng)并沒有把籌碼全部壓在洋馬的輪盤上，通過與上海內(nèi)燃機(jī)研究所等科研單位合作，開發(fā)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的歐Ⅰ單缸機(jī)。
　　功夫不負(fù)有心人，2005年4月25日，凝聚了眾多時(shí)風(fēng)研發(fā)人員心血的ZS1115單缸機(jī)通過國家內(nèi)燃機(jī)檢測(cè)中心的檢測(cè)，相關(guān)技術(shù)性能指標(biāo)竟然達(dá)到了歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。
　　在這一新產(chǎn)品上，時(shí)風(fēng)在技術(shù)創(chuàng)新上取得了突破性進(jìn)展：運(yùn)用了多點(diǎn)小噴孔噴射技術(shù)、強(qiáng)渦流螺旋技術(shù)和燃燒室縮口平臺(tái)技術(shù)，并采取了提高噴油壓力、機(jī)外尾氣凈化等措施。
　此外，時(shí)風(fēng)通過實(shí)施CAD/CAE/CAM的應(yīng)用與開發(fā)，充分借鑒德國、日本及國內(nèi)成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)關(guān)鍵部件氣缸蓋、噴油器、活塞等進(jìn)行了大膽改進(jìn)。僅在氣缸蓋一項(xiàng)設(shè)計(jì)試制、氣道模具開發(fā)上就花費(fèi)了十余萬元。
　　時(shí)風(fēng)在單缸機(jī)上取得的突破在社會(huì)上引起了巨大的反響。吳邦國委員長今年7月3日視察時(shí)風(fēng)時(shí)，得知?dú)WⅡ發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特點(diǎn)后，給予高度贊賞。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長于珍就此專門發(fā)了賀電，對(duì)時(shí)風(fēng)堅(jiān)持技術(shù)開發(fā)取得的成績，給予充分的肯定。
　　不過，有人認(rèn)為現(xiàn)在單缸機(jī)歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)能否順利實(shí)施都還是一個(gè)未知數(shù)，歐Ⅱ產(chǎn)品則只有象征意義，沒有實(shí)際價(jià)值。
　　但劉成強(qiáng)并不這樣認(rèn)為。他說：“企業(yè)要成功，只須領(lǐng)先同行半步。但要保證領(lǐng)先半步，就必須事事都做在前面。”
　　據(jù)記者了解，時(shí)風(fēng)歐Ⅱ單缸機(jī)并沒有成為擺設(shè)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小批量的銷售。隨著單缸機(jī)強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，其市場(chǎng)前景將十分廣闊。
　　登高方能望遠(yuǎn)。這或許就是時(shí)風(fēng)的制勝秘訣！

                                                                         （ 摘自《中國工業(yè)報(bào)》 ）