11月5~10日，第二十五屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)及展覽會(huì)在深圳會(huì)展中心舉行，350家國(guó)內(nèi)外知名整車(chē)和關(guān)鍵零部件企業(yè)攜**新研發(fā)成果參加了此次車(chē)展。山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)生產(chǎn)的低速電動(dòng)車(chē)在這次大會(huì)上的亮相，吸引了眾多參觀者的眼球。

　　筆者注意到，這次展會(huì)的參展廠商涵蓋了目前國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)廠家，其中不乏寶馬、通用、大眾、豐田等高端品牌，一汽、廣汽、上汽、比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等國(guó)內(nèi)自主品牌也悉數(shù)亮相，另外還包括像東風(fēng)裕隆、北京中華大廠電動(dòng)車(chē)、萬(wàn)通國(guó)際等剛剛進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的廠家。從產(chǎn)品檔次及產(chǎn)品成熟度來(lái)分，基本可劃分為高端和低端兩類(lèi)，而一些自主品牌雖然也展出了自己的產(chǎn)品，但從其產(chǎn)品技術(shù)成熟度來(lái)看，離產(chǎn)業(yè)化還有很大差距。盡管一些專(zhuān)家和廠商都在極力宣揚(yáng)電動(dòng)車(chē)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，但參展商多、用戶較少的現(xiàn)狀與之形成了鮮明對(duì)比，就連中央電視臺(tái)在報(bào)道這次大會(huì)時(shí)也稱(chēng)，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品仍然處于有產(chǎn)品、無(wú)市場(chǎng)的尷尬境地，高端電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化目前仍然無(wú)解。

　　相比歷屆展會(huì)，此次世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)由過(guò)去的以研發(fā)機(jī)構(gòu)為主體演變?yōu)橐云髽I(yè)為主體，這似乎昭示著以電動(dòng)車(chē)為代表的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加速。但筆者從展會(huì)上也了解到，盡管?chē)?guó)家新能源補(bǔ)貼扶持政策已經(jīng)出臺(tái)近兩個(gè)月，一線市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)依舊冷冷清清。寶馬、通用、豐田等高端品牌以保守的態(tài)度宣揚(yáng)著其尖端科技優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)自主品牌除在技術(shù)上表現(xiàn)的不自信外，市場(chǎng)推廣仍然停留在發(fā)展規(guī)劃中。而與這種局面形成鮮明對(duì)比，以時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)為代表的小型低速電動(dòng)車(chē)以其精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，正在以不可阻擋之勢(shì)，加快進(jìn)入二三線城市及農(nóng)村市場(chǎng)，11月份單月銷(xiāo)量預(yù)計(jì)可達(dá)1000輛，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)正在奏響電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的**強(qiáng)音。

　　電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品究竟是發(fā)展高端還是低端？在一些人看來(lái)：傳統(tǒng)汽車(chē)遲遲追不上發(fā)達(dá)國(guó)家的腳步，我國(guó)在新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域并不落后。如果能夠?qū)Ｗ⒂诖耍囟軌蚪柚履茉雌?chē)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，一舉躋身世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之列。因此，在當(dāng)前選擇扶持純電動(dòng)汽車(chē)的背景下，側(cè)重于高端電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)趕超的**好載體，因?yàn)檫@既展示高端技術(shù)，又代表產(chǎn)業(yè)形象。但當(dāng)前高端電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑否認(rèn)了這種觀點(diǎn)，如果致力于高端電動(dòng)車(chē)研發(fā)，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展將遭遇產(chǎn)業(yè)化的瓶頸，短時(shí)期內(nèi)難以突破。

　　一些專(zhuān)家對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)有著獨(dú)到的看法。世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士陳清泉是“一步走”戰(zhàn)略**明確的支持者，在他看來(lái)，有傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)積累的企業(yè)固然有優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有做過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)反而更沒(méi)有包袱。“目前國(guó)內(nèi)車(chē)企在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域依然與國(guó)際級(jí)企業(yè)存在較大差距，發(fā)展低速小型電動(dòng)汽車(chē)將是中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)較好的路線。”陳清泉表示。

　　在本次車(chē)展舉行的高峰論壇上，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高接受采訪時(shí)表示：“對(duì)于是否要放寬低速電動(dòng)車(chē)這個(gè)政策正在討論中。我個(gè)人認(rèn)為小型電動(dòng)車(chē)未來(lái)五年會(huì)成為市場(chǎng)主體。關(guān)于小型電動(dòng)車(chē)的界定也正是我們目前正在討論的問(wèn)題，它的定位主要是應(yīng)用于城市或者中小型城市的交通。”

　　中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)周鶴良認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)具有中國(guó)特色，我國(guó)在電動(dòng)兩輪車(chē)的產(chǎn)業(yè)化方面已經(jīng)走在世界前面，上下游形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)日趨成熟，這些都為發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)奠定了很好的基礎(chǔ)。

　　在時(shí)風(fēng)集團(tuán)**近召開(kāi)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)推廣經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上，來(lái)自眾多市場(chǎng)一線的時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)不認(rèn)同這一產(chǎn)品，他們正在用行動(dòng)證明著低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)前景無(wú)限，發(fā)展?jié)摿o(wú)限；他們的觀點(diǎn)也更能體現(xiàn)出低速電動(dòng)車(chē)未來(lái)廣闊的市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，在國(guó)家對(duì)低速電動(dòng)車(chē)尚沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的情況下，市場(chǎng)需求就是標(biāo)準(zhǔn)，銷(xiāo)量就是**有力的證據(jù)。

　　當(dāng)前，在山東省政府創(chuàng)造的良好發(fā)展環(huán)境下，時(shí)風(fēng)低速電動(dòng)車(chē)正迎來(lái)大發(fā)展的好時(shí)機(jī)，需求不斷增長(zhǎng)，銷(xiāo)量持續(xù)攀升。只要堅(jiān)持提升技術(shù)、提高質(zhì)量，堅(jiān)定不移地進(jìn)行銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，讓市場(chǎng)提供更多強(qiáng)有力的發(fā)展證據(jù)，低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)一定會(huì)迎來(lái)發(fā)展的春天。

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