不論從宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)角度來看，拖拉機(jī)都體現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)流程的先進(jìn)性乃至農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度。當(dāng)前，雖然新興國家處于一個(gè)相對較低的技術(shù)水平階段，但他們也正在走上機(jī)械化發(fā)展的道路。以臺數(shù)論，過去十年中，全球拖拉機(jī)產(chǎn)量已增加了一倍，到2011年已經(jīng)接近200萬臺，其中估計(jì)有120萬臺拖拉機(jī)是在亞洲生產(chǎn)的，其產(chǎn)地主要是印度和中國。借助于成立合資企業(yè)或者自主獨(dú)立建廠，越來越多的歐美拖拉機(jī)制造商如約翰迪爾，凱斯紐荷蘭、愛科和賽邁道依茨-法爾集團(tuán)等都參與到印度和中國的拖拉機(jī)生產(chǎn)中來，而且他們還從這里把較低功率的拖拉機(jī)出口到其它亞洲市場以及美洲大陸和歐洲。

　　但以單位價(jià)值、附加價(jià)值和市場容量來衡量，北美、西歐以及中東歐仍保持著拖拉機(jī)市場的領(lǐng)**者地位，雖然這些地區(qū)的拖拉機(jī)總臺數(shù)只占世界市場的20%。歐洲農(nóng)業(yè)工程協(xié)會(CEMA)近日公布的針對歐洲多個(gè)國家拖拉機(jī)市場情況的調(diào)查結(jié)果證實(shí)了這一判斷，2011年，歐洲的拖拉機(jī)產(chǎn)銷量均顯示出強(qiáng)勁的增長，銷售量達(dá)到16.2萬臺以上，同比增長12.6%。僅僅在德國，2011年拖拉機(jī)產(chǎn)量就同比增長了19%，至6萬臺，產(chǎn)值更高達(dá)34億歐元，幾乎占德國農(nóng)業(yè)機(jī)械生產(chǎn)總量的一半。較高的出口份額還使得德國在2011年成為全球拖拉機(jī)出口的引領(lǐng)者。

　　德語國家的市場變化

　　德語國家(DACH)主要指德國、奧地利和瑞士。在德國，拖拉機(jī)市場表現(xiàn)出很強(qiáng)勁的上升趨勢，登記數(shù)目增長了將近26%，達(dá)到約3.6萬臺。過去12年來，約翰迪爾在這里一直占據(jù)著市場領(lǐng)先者地位，占有率達(dá)到20.9%；排在第二位的芬特(Fendt)以其15.9%的市場份額稍遜一籌，但顯示了在100馬力以上功率拖拉機(jī)市場的強(qiáng)大優(yōu)勢和不斷得到鞏固的的市場領(lǐng)導(dǎo)地位。道依茨-法爾(Deutz-Fahr)以10.8%的占有率保持在第三位，緊隨其后的是凱斯IH/斯太爾(CaseIH/Steyr)和克拉斯(Claas)。今年1到3月，拖拉機(jī)市場保持了14%的增長幅度，分析人士普遍認(rèn)為，2012年的拖拉機(jī)登記臺數(shù)將接近2011年的數(shù)量。

　　在奧地利，標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)用拖拉機(jī)市場下降4.0%，斯太爾擊敗約翰迪爾保持在市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，而林德納(Lindner)鞏固了其第三位的排名，緊隨其后的是紐荷蘭和芬特。在奧地利的登記統(tǒng)計(jì)中還分別顯示了專門用于水果和葡萄種植類的拖拉機(jī)登記情況。2011年，有248臺此類拖拉機(jī)進(jìn)行了登記，其中芬特以81臺位列第一。

　　瑞士的農(nóng)用拖拉機(jī)市場上漲了近14%，約翰迪爾、紐荷蘭和芬特位列前三位，道依茨-法爾、麥塞弗格森、克拉斯和維美德有了強(qiáng)勁的增長，而蘭迪尼和麥考密克(McCormick)則出現(xiàn)了大幅下跌。

　　中歐市場良好發(fā)展

　　比利時(shí)農(nóng)用拖拉機(jī)市場在2010年略有下滑之后，市場得以恢復(fù)，再次增長15.8%。紐荷蘭、約翰迪爾和芬特幾年來分別排在第一、第二和第三位。而麥塞弗格森、久保田和克拉斯在2011年也有較快的增長。

　　經(jīng)歷了2009和2010兩年的市場衰退之后，荷蘭農(nóng)用拖拉機(jī)市場在2011年有了22%的恢復(fù)性增長，銷售達(dá)到3397臺。如同英國一樣，在一年之后，2011年的競爭局面被重新劃分。在荷蘭，約翰迪爾失去了2008年之前所保持的市場領(lǐng)**者地位，在2010年的農(nóng)用拖拉機(jī)市場中位居第三，次于紐荷蘭和芬特。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這是約翰迪爾多年的進(jìn)口商Louis Nagel公司轉(zhuǎn)變成為區(qū)域分銷商的結(jié)果。

　　英國農(nóng)用拖拉機(jī)市場在經(jīng)過兩年的下滑之后，2011年又比2010年增長了5%。傳統(tǒng)的以約翰迪爾、紐荷蘭和麥塞弗格森占據(jù)市場前三位的局面在2011年依然沒有改變。

　　北歐市場回穩(wěn)

　　北歐四國的拖拉機(jī)市場中，丹麥、芬蘭、挪威和瑞典有望延續(xù)2010年開始的市場復(fù)蘇。具有較強(qiáng)的以農(nóng)業(yè)市場為導(dǎo)向的丹麥農(nóng)用拖拉機(jī)市場在2011年大幅增長28%。

　　芬蘭、挪威和瑞典同樣向前邁出了良好的一步。2010年，北歐四國銷售拖拉機(jī)11486臺，而2011年銷售量為13044臺，同比增長13.6%。維美德品牌占這四國市場銷售份額總和的24.9%，其次為約翰迪爾占22.5%，紐荷蘭占14.7%，緊隨其后的是麥塞弗格森，占13.7%的份額。

　　南歐市場差異大

　　在法國，經(jīng)歷了2010年法國拖拉機(jī)的登記許可急劇下滑之后，占據(jù)市場前幾位的制造商和經(jīng)銷商在2011年迎來了近26%的強(qiáng)勁市場增長，達(dá)到近3萬臺。其中，約翰迪爾以20.2%的市場份額位于首位，緊接著是紐荷蘭和克拉斯。值得一提的是，2011年，克拉斯、麥塞弗格森和芬特的登記注冊臺數(shù)達(dá)到高位。

　　2011年意大利拖拉機(jī)市場較為穩(wěn)定，略高于2010年的較低水平。意大利本土拖拉機(jī)制造商紐荷蘭、薩美(Samme)和蘭博基尼分別位列第一、第二和第四位，約翰迪爾品牌保持在第三位。

　　由于干旱農(nóng)作物欠收以及投資疲弱，使得西班牙和葡萄牙的拖拉機(jī)市場在2011年也有所下降。此外，這三個(gè)國家沒有單獨(dú)數(shù)據(jù)顯示農(nóng)用拖拉機(jī)，特別是商用領(lǐng)域農(nóng)用拖拉機(jī)投入的情況。

　　追求市場領(lǐng)導(dǎo)地位

　　綜上所述，約翰迪爾品牌在五個(gè)**大拖拉機(jī)市場的四個(gè)市場中一直處于領(lǐng)**者地位，它也一直在整個(gè)市場中保持著前三位的市場地位。凱斯紐荷蘭品牌在所調(diào)查大多數(shù)國家中保持著前三位的排名。此外，本土品牌在各國基本都處于市場領(lǐng)先的地位，例如芬特和道依茨-法爾在德國；斯太爾和林德納在奧地利；維美德在芬蘭和其他斯堪迪納維亞半島國家；紐荷蘭和蘭博基尼在意大利等。產(chǎn)品以市場為導(dǎo)向，擁有實(shí)力強(qiáng)及忠誠度高的銷售和服務(wù)伙伴，以及在銷售和售后環(huán)節(jié)均有著令人信服的市場溝通能力是他們成功的關(guān)鍵因素。

　　精益化農(nóng)業(yè)作成為推動器

　　有前瞻眼光的農(nóng)業(yè)經(jīng)營者的投資動因是為了取得穩(wěn)定的收入，但也會因?yàn)楂@得更好的效率、更高的精確度以及新投入科技帶來的更多的經(jīng)濟(jì)效益而進(jìn)行投資。符合歐IIIB級排放標(biāo)準(zhǔn)的更為經(jīng)濟(jì)的高功率柴油發(fā)動機(jī)的首次面世，在2011年給予歐洲拖拉機(jī)市場另一個(gè)利好。此外，德國引領(lǐng)著更高的功率等級的發(fā)展潮流，已注冊的180馬力以上功率范圍的產(chǎn)品中有20%是德國產(chǎn)品。

　　在歐洲，幾乎所有品牌的拖拉機(jī)都提供無級變速器(CVT)，或至少將它作為可選項(xiàng)，而拖拉機(jī)的自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在實(shí)踐中也得到越來越多的應(yīng)用。空氣懸浮式的舒適座椅、駕駛室懸掛和優(yōu)化的控制功能，讓駕駛更加舒適和安全。拖拉機(jī)操作管理系統(tǒng)為獲得**佳的機(jī)械功率提供了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和行駛速度的選擇項(xiàng)。

　　同時(shí)，功效記錄、數(shù)據(jù)傳輸和預(yù)防性維護(hù)技術(shù)給市場帶來了新的可能性，它們能給予2012年的歐洲拖拉機(jī)市場新的推動力，并且在一個(gè)穩(wěn)定的市場環(huán)境下為2011年的高層次的穩(wěn)定發(fā)展提供可能，而在不同的細(xì)分市場的拖拉機(jī)制造商之間的競爭是成功的關(guān)鍵。

　　譯自德國EILBOTE雜志