去年年底，中國民航局制定了無人機企業(yè)相關(guān)管理辦法，為無人機經(jīng)營活動設(shè)定多項門檻。辦法一出，業(yè)界震蕩，甚至有幾百人聯(lián)名反對，而我支持這項規(guī)范。中國無人機正經(jīng)歷“春秋時代”，在戰(zhàn)國七雄分曉之前，亟需標準和政策管控，大浪淘沙后，讓真正服務(wù)用戶的企業(yè)堅持下來。

　　無可否認，中國無人機在國際上處于領(lǐng)先水平。尤其以大疆為代表的消費級無人機，全球一家獨大。國內(nèi)企業(yè)看到消費級市場已是一片紅海，紛紛涌入工業(yè)級和軍用市場，植保、巡線、遙感以及軍事用途。一時間，市場擁擠不堪，企業(yè)打價格戰(zhàn)、搞噱頭，花樣的外觀背后卻是同質(zhì)化的性能，可以說，諸多問題正在扼殺這個新興行業(yè)。

　　幸運的是，伴隨國家對機器人及智能制造產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，無人機行業(yè)問題正引起高層重視，去年上半年開始，一系列行業(yè)標準和規(guī)范積極編撰中，對無人機生產(chǎn)商、銷售商及用戶進行不同程度的管控。

　　植保無人機市場混亂

　　植保無人機市場誘惑重重。作為工業(yè)級無人機**火熱的領(lǐng)域，植保市場需求量大、管制約束較少、技術(shù)門檻低，每一個因素都吸引企業(yè)涌入。其中**大的誘因是政策補貼，多省將植保無人機劃入農(nóng)機購置補貼范圍，將補貼金額提高至采購或作業(yè)服務(wù)價格的一半，吸引眾多企業(yè)投資植保無人機的生產(chǎn)、培訓、作業(yè)服務(wù)。但同時，個別企業(yè)以各種手段騙取補貼。“問題企業(yè)”不斷涌現(xiàn)。部分企業(yè)并未自主研發(fā)，購買低端核心部件，套上外殼，便是一臺整機；表面上宏大的生產(chǎn)線，“專業(yè)”的飛手隊伍，但背后的進出貨訂單、銀行賬目卻不敢恭維；另有聲稱顛覆傳統(tǒng)無人機的企業(yè)，其團隊沒有田間作業(yè)的經(jīng)歷、飛行數(shù)據(jù)的支持，專業(yè)的飛手隊伍，只有花樣翻新的飛機外殼，產(chǎn)品甚至根本飛不起來。

　　劣幣正在驅(qū)逐良幣。政府補貼力度很大，初衷很好，短期有效，長期卻是危害。

　　審查標準不清、作業(yè)規(guī)程缺乏等，一些未經(jīng)徹查而誤發(fā)的企業(yè)補貼，無疑助長了“問題企業(yè)”，誤導一些不了解行業(yè)的初創(chuàng)公司，坑害客戶利益。更不幸的是，對于干實事的企業(yè)，他們作業(yè)嚴格規(guī)范而不虛夸，卻往往失去客戶信任，失去市場，甚至失去補貼紅利。作為B端市場，用戶方是合作社、農(nóng)業(yè)單位或部隊，一旦他們對整個無人機行業(yè)失去信任，對新技術(shù)和優(yōu)質(zhì)企業(yè)將是很大的傷害。

　　植保市場的問題就在于此，部分企業(yè)積極作秀，攢不實用的機器、培訓不能作業(yè)的飛手，給政府和投資人看，真正具備核心技術(shù)、踏實作業(yè)的企業(yè)正在被排擠。

　　核心技術(shù)正在弱化

　　有一組數(shù)據(jù)，國內(nèi)共157家公安單位裝備無人機，共280架，型號47種。相當于每家單位兩架飛機，僅有兩三個單位共用一種型號。而公安單位是準軍事化應(yīng)用和管理，他們的器械中竟有這么多花樣。

　　需要注意的，是花樣機身背后同質(zhì)化的內(nèi)核。這個行業(yè)本是高科技產(chǎn)業(yè)，但核心技術(shù)卻走向雷同。

　　上游部件依賴進口，企業(yè)被芯片卡脖子。作為集成類產(chǎn)品，無人機包含平臺技術(shù)、地面控制站、任務(wù)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)技術(shù)，其中控制技術(shù)**關(guān)鍵，控制所有計劃、任務(wù)、飛行姿態(tài)、飛行高度、速度及航時等。而國內(nèi)僅有少數(shù)企業(yè)擁有自主研發(fā)的飛控系統(tǒng)，其他大多引進開源產(chǎn)品二次開發(fā)。無人機產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展著，其產(chǎn)業(yè)上游的芯片技術(shù)卻未跟上，國內(nèi)企業(yè)大多依賴進口，稍加改動，性能相近，競爭力不強。且常常被上游芯片商卡脖子，部件供給不足導致貨源無法保證。做好任務(wù)系統(tǒng)是形成差異化的關(guān)鍵，但卻被企業(yè)忽視。無人機從軍用轉(zhuǎn)到民用，未來發(fā)展方向是“無人機+”，這個“+”關(guān)鍵在于如何用機器解決更多行業(yè)問題，如何通過改進任務(wù)系統(tǒng)、核心軟硬件等拓展應(yīng)用場景。就像一架拍攝用的無人機，拍攝不是目的，如何將數(shù)據(jù)傳送、處理到地面，**終得到理想影響才是關(guān)鍵。

　　產(chǎn)品同質(zhì)化的背后，是市場問題，企業(yè)一窩蜂擠進整機市場，將核心技術(shù)慢慢弱化。

　　我從不主張企業(yè)一窩蜂去做無人機整機。做這部分市場，可以短期變現(xiàn)，但長期會弱化技術(shù)優(yōu)勢。自2006舉辦尖兵之翼無人機展覽，我們迎來又送走一批一批的無人機企業(yè)，他們都是由無人機或其他專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)業(yè)或轉(zhuǎn)行而來，研究飛控、發(fā)動機、旋翼、材料、能源及圖傳等，各有一技之長，但許多人后都逐漸做起整機，這時團隊精力分散，技能優(yōu)勢無法突出，整機性能就下來了。

　　未來無人機，不會一家獨大，而是全國制造。作為集成產(chǎn)品，應(yīng)該像有人機產(chǎn)業(yè)一樣，企業(yè)只有把自家專長做好，鉆飛控的鉆飛控、鉆發(fā)動機的賣發(fā)動機，市場多元，供應(yīng)鏈完整了，行業(yè)發(fā)展自然快。

　　行業(yè)亟需管控

　　標準體系與管理規(guī)定應(yīng)盡早出臺，企業(yè)管理、安全防范是管控重點。去年年底，民航局頒布《無人機駕駛系統(tǒng)經(jīng)營管理辦法》，其目的在于規(guī)范無人機運營、限制無核心技術(shù)、無實力的“問題企業(yè)”，防止攪亂市場，避免劣幣驅(qū)逐良幣。深圳標準院也發(fā)布無人機身份識別的標準，幫助管控部門明確無人機主身份立場，以便采取處理方式。而在各地域補貼管理方面，領(lǐng)導層逐漸察覺騙補亂象，正在細化項目審核、篩查標準、走訪驗證等執(zhí)行過程。

　　與此同時，參加市場活動的企業(yè)，對無人機展覽也應(yīng)仔細分辨。各家無人機展會上，照片上看現(xiàn)場熱鬧，擁擠著被企業(yè)一路托運來的機器，大大小小的展商位，實質(zhì)現(xiàn)場觀眾還沒有展商多，參展商展覽目的是尋求軍工用戶、合作單位，尤其是軍工單位、部隊等資源，部分展會的夸大宣傳，誘騙企業(yè)參加展會，耗費精力、錢財卻見不到客戶。這類展會也損害了無人機企業(yè)的利益，阻礙行業(yè)發(fā)展。

　　無人機行業(yè)歷經(jīng)國家政策方針的演變，從軍用品脫胎而來，是典型的軍民兩用產(chǎn)品，當之無愧是高精尖技術(shù)產(chǎn)業(yè)，不是資本砸來，就立刻開花結(jié)果，也不是政策紅利進來，就能飛速發(fā)展，關(guān)鍵的，還是長年的技術(shù)積淀、實驗和驗證，以及用戶市場的培養(yǎng)。