就在大家對農(nóng)機國四排放標準升級的提議各種吐槽，各抒已見，希望國四升級再延遲幾年或者不升級時，近日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《非道路移動機械污染防治技術(shù)政策》，該《技術(shù)政策》提出，2020年壓燃式發(fā)動機(如柴油機)為動力的非道路移動機械需要達到國四的標準，政策一經(jīng)發(fā)出，就意味著農(nóng)機國四排放升級2020年1月1日起正式實施，如今，吐槽無用，唯有抓緊時間，為國四升級做準備。

　　中國工業(yè)新聞網(wǎng)報道稱，業(yè)內(nèi)人士分析，此次國四升級并非如國三升級般簡單，國四升級，相當于新產(chǎn)品研發(fā)，需要更多的技術(shù)，國三主要靠提高發(fā)動機噴油壓力，提高燃料的燃燒充分性，從而降低排放水平，國四需引入發(fā)動機機外凈化技術(shù)，即國四階段必須應(yīng)用一種后處理技術(shù)，就是使用排氣后處理技術(shù)來控制排放。從主流拖拉機廠家國四產(chǎn)品準備情況來看，實現(xiàn)國四主要有兩類：即：電控+SCR、電控+EGR+POC，主流技術(shù)路線是電控+SCR。因此，農(nóng)機排放標準升級，并非只換個發(fā)動機那么簡單，事實上是要進行整機的全新設(shè)計，其中機、電、液一體化技術(shù)**關(guān)鍵。

　　國四升級，對外企來說可能相對好一些，畢竟有些企業(yè)在國外已經(jīng)達到了國五標準，但對一些中小型自主企業(yè)來說無疑是噩耗，意味著成本增加，困難重重。

　　如今都推崇節(jié)能減排，許多國家也都公布了禁售燃油車的具體時間表，燃油車面臨的政策環(huán)境已經(jīng)越來越嚴峻。因此，中小型企業(yè)該怎么辦？加大成本和研發(fā)能力去達到國四標準？還是趁機向純電動發(fā)展？是時候該思考了。

　　事實上，國外已經(jīng)有一些企業(yè)往純電動方向發(fā)展，印度拖拉機廠2017年推出了26匹馬力電動拖拉機；德國芬特也宣布稱他們研發(fā)了68馬力電動拖拉機，充滿電一次可持續(xù)行駛5小時；農(nóng)機巨頭約翰迪爾更是研發(fā)了174馬力拖拉機，它的低轉(zhuǎn)矩使它的**大輸出功率能達到400馬力。純電動驅(qū)動不但可以跳開國內(nèi)拖拉機液壓無級變速器空白的摸索過程，還更合適未來的無人駕駛。

　　純電動驅(qū)動的核心技術(shù)是電機，其中永磁同步電機工作時不會產(chǎn)生換向火花，運行安全可靠，能量利用率較高，維修方便。保時捷、特斯拉、寶馬、大眾、雷諾、日產(chǎn)、北汽新能源、比亞迪、吉利、江淮等純電動系列產(chǎn)品均采用永磁同步電動機這一形式來驅(qū)動。

　　所謂永磁，是指在制造電機轉(zhuǎn)子時加入永磁體，使電機的性能得到進一步的提升。永磁同步電機節(jié)能，結(jié)構(gòu)優(yōu)越，轉(zhuǎn)子上使用了永磁體，無勵磁損耗，無電刷和滑環(huán)之間的磨擦損耗和接觸電損耗；永磁電機在正常運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和定子磁場轉(zhuǎn)速一致，轉(zhuǎn)子鼠籠條上沒有電流，定子上感應(yīng)電流減小，因此功率因數(shù)高。

　　說起研發(fā)和生產(chǎn)永磁同步電機及控制器的高新企業(yè)，目前業(yè)內(nèi)人士比較認可的，當屬浙江臺運汽車科技有限公司，該公司目前已經(jīng)申請了27項國家專利，他們的60kw，90kw,150kw,300kw永磁同步電機，特別是300kw電機的重量只有國內(nèi)同類產(chǎn)品1 /4,但專利油冷技術(shù)比水冷和風(fēng)冷更能持續(xù)高扭矩的輸出，高達98%的效率適合軍用，農(nóng)用，專業(yè)越野車，大型運載車等惡劣工況環(huán)境的使用。

　　該公司經(jīng)理王國強在接受記者采訪時也說到：“發(fā)展新能源是未來幾年發(fā)展方向，發(fā)展電動農(nóng)機也將會是大勢所趨，有高端純電動設(shè)計或生產(chǎn)需求的企業(yè)，無論是設(shè)計院，軍工，汽車，船舶還是農(nóng)機企業(yè)，我們都可以提供相應(yīng)的技術(shù)合作支持。”

　　記者認為，中小型企業(yè)與其頭疼國四升級的困難，不如順勢加入新能源，發(fā)展電動農(nóng)機來搶占電動農(nóng)機市場。