一年一度的全國春季農(nóng)機展再次花落駐馬店會展中心，盡管行業(yè)步入低谷，眾多企業(yè)面臨經(jīng)營挑戰(zhàn)，本次展會仍吸引了600余家企業(yè)參與，未參展的企業(yè)亦派遣代表到場，現(xiàn)場匯聚了眾多企業(yè)領(lǐng)袖，旨在通過同行交流及友商合作尋求破局之道。

　　春季農(nóng)機展上，拖拉機產(chǎn)品仍然是當(dāng)仁不讓的主角，據(jù)不完全統(tǒng)計，本次展會上有40多家拖拉機企業(yè)參展，我們所熟知的一拖東方紅、濰柴雷沃、東風(fēng)農(nóng)機、道依茨法爾等公司悉數(shù)到場，展會是市場競爭的延伸，產(chǎn)品是展會競爭的核心，那么今年春季會上拖拉機行業(yè)有什么新特點呢？讓我們從拖拉機技術(shù)路線的角度做個分析。

　　一、動力換向激戰(zhàn)正酣

　　目前國內(nèi)拖拉機行業(yè)面臨著機械擋、自動擋、純電、混動，以及氫氣、甲烷等多種技術(shù)路線、多種能源的選擇困境.技術(shù)路線的分歧，一方面是企業(yè)的商業(yè)行為，另一方面則與補貼政策的導(dǎo)向有莫大關(guān)系。

　　2024年8月新三年農(nóng)機購置補貼政策下發(fā)執(zhí)行，傳統(tǒng)機械換擋拖拉機補貼下調(diào)，而自動擋拖拉機補貼力度加大，動力換向與動力換擋、CVT拖拉機補貼標(biāo)準(zhǔn)相同。

　　動力換向技術(shù)成熟，多數(shù)國內(nèi)企業(yè)有能力提供產(chǎn)品，且其終端售價遠(yuǎn)低于CVT拖拉機。因此，動力換向拖拉機性價比高，更受歡迎，2025年企業(yè)對此熱情高漲，春季展會即見一斑。

　　本次展會上，一拖展出了LP2604-C、LMA2004-C、LXM1604-C、MY1204-9等動力換向拖拉機，據(jù)悉，一拖已成功研發(fā)出涵蓋80至320馬力范圍的全系列動力換向及動力換擋拖拉機。濰柴雷沃展出了P1204-4P2、M3004-7NP1等多款動力換向產(chǎn)品，采取的是動力高低檔+動力換向，電控濕式離合器，據(jù)稱，其在同類產(chǎn)品中擁有顯著的技術(shù)優(yōu)勢。黃海金馬展出了YQX1804動力換向+動力高低檔拖拉機；東風(fēng)農(nóng)機展出了DF2804-PS動力換向拖拉機，主變速AMT電控同步器換擋，副變速區(qū)間動力換擋；悍沃展出了HP2604-G動力換向、動力高低檔拖拉機；洛陽豐收展出了芬美德FC2104-P動力換向拖拉機；英軒展出了YX2004-5P動力換向拖拉機。

　　可以看出來，本展會上動換向拖拉機是一個熱點，其次是不同的企業(yè)也有不同的技術(shù)方案，總體而言，山東系拖拉機主要遵循的是雷沃所采用的動力高低檔結(jié)合動力換向，并配備電控濕式離合器的技術(shù)路徑。

　　當(dāng)然也并不是所有的企業(yè)都有動力換向拖拉機的生產(chǎn)能力，值得注意的是，展會上某知名企業(yè)雖然展示了近10臺大馬力拖拉機，但并未展出動力換向拖拉機。一些小企業(yè)展出的仍然是嚙合套變速箱拖拉機。

　　二、動力換擋、CVT長線布局

　　從搶占現(xiàn)實需求的角度看，今年拖拉機企業(yè)最重視的是動力換向拖拉機，由于補貼政策已經(jīng)明朗，既然動力換向和動力換擋、CVT是同一個補貼標(biāo)準(zhǔn)，“兩利相權(quán)取其重”，企業(yè)要抓今年的補貼政策紅利，當(dāng)然是優(yōu)先推廣動力換向拖拉機，所以今年國內(nèi)拖拉機企業(yè)對動力換擋和CVT拖拉機的熱情有所降低，幾家提供變速箱的供應(yīng)鏈企業(yè)也表示今年要主抓動力換向變速箱，動力換擋的先緩一緩。

　　春季會上動力換擋、CVT拖拉機并不多。濰柴雷沃今年展出的拖拉機可分為CVT和動力換向兩大系列，雷沃CVT產(chǎn)品已形成系統(tǒng)化，并且真正地實現(xiàn)了商業(yè)化應(yīng)用，本次展出了P3404-8V、P2404-7V等主銷機型。

　　揚州迪瑪馳和廣東鋯耘公司重組后第一次在全國會上亮相，本次展出了UP3604全動力換擋拖拉機，現(xiàn)場工作人員介紹，UP系列拖拉機涵蓋3204至4004四個功率段，配備16F+4R變速箱，且據(jù)廠家稱，此乃本屆展會上唯一展出全動力換擋拖拉機的廠商。

　　春季會參展的企業(yè)數(shù)量本身并不多，到現(xiàn)場參展的拖拉機企業(yè)也只有約40家，部分知名品牌缺席，導(dǎo)致動力換擋和CVT產(chǎn)品展示匱乏，變速箱參展企業(yè)同樣數(shù)量有限，濰柴動力展出了320馬力CVT動力總成，這套總成在2024年長沙全國會上展出過。

　　三、機械擋仍是銷售主力軍

　　總體來看，動力換向領(lǐng)域準(zhǔn)備不足的企業(yè)眾多，未攜機型參展；動力換擋和CVT技術(shù)門檻高，部分企業(yè)甚至難以完成樣機制作，所以參展的企業(yè)和展出的產(chǎn)品都很有限。

　　本屆展會上真正的主角仍然是機械擋的傳統(tǒng)拖拉機，目光所止，仍然是嚙合套換擋、同步器換擋、棱式換擋拖拉機的天下。

　　須知，盡管自動擋拖拉機性能優(yōu)越，但用戶收益大幅下降乃至大面積虧損的現(xiàn)狀下，質(zhì)優(yōu)價廉、性能穩(wěn)定、使用可靠、配件服務(wù)齊全的機械擋拖拉機仍然是主流需求。

　　所以企業(yè)無需恐慌和焦慮，在動力換擋元年，機械擋拖拉機仍然占據(jù)需求的大頭，把機械擋干好，企業(yè)仍然會有飯吃，相反，明明沒有開發(fā)自動擋拖拉機的實力，且要硬著頭皮上，可能不但吃不上自動擋的紅利，還有可能丟掉自己安身立命的機械擋產(chǎn)品市場。

　　整體看，機械擋有以下的新情況：一是中小馬力機型被重新重視，如50馬力檔的拖拉機由于不需要安裝尾氣處理裝置，所以性價比突出，很多中小企業(yè)重點展出了50馬力檔的系列化產(chǎn)品；二是產(chǎn)品品質(zhì)在提升、外觀在改變、配置豐富化，機械擋拖拉機已從昔日的‘大馬拉小車’及低價競爭的泥潭中走出，轉(zhuǎn)而邁向品質(zhì)競爭的新階段，市場甚至出現(xiàn)了以大功率偽裝成小標(biāo)車型的現(xiàn)象，如原來90馬力車型標(biāo)號為50馬力，國內(nèi)中馬力拖拉機的功率正在“逆轉(zhuǎn)”，這對用戶來講是個好事情。

　　從展會上看，一方面是拖拉機企業(yè)誰都不敢對動力換向、動力換擋等高補貼的機型掉以輕心，另一方面沒有企業(yè)敢放棄當(dāng)前主流需求的機械擋機型，對于眾多企業(yè)而言，動力換擋和CVT象征著門面與形象，而機械擋則扮演著不可或缺的內(nèi)核角色，再說了，國內(nèi)農(nóng)機需求呈現(xiàn)出多元化的‘千層餅結(jié)構(gòu)’，其中，低端拖拉機和機械擋拖拉機依然擁有龐大的市場需求及多樣化的應(yīng)用場景，拖拉機企業(yè)丟掉機械擋拖拉機，將會失去現(xiàn)場，也必然沒有未來。

　　四、混動熱情稍降，靜等政策靴子落地

　　汽車和工程機械行業(yè)混合動力的熱情并沒有在拖拉機行業(yè)重現(xiàn)。

　　本次展會上，明顯的感覺是拖拉機企業(yè)對混合動力拖拉機的熱情有所降低，在混合動力拖拉機鑒定大綱沒有出臺，補貼政策沒有明朗化之前，國內(nèi)混合動力拖拉機將會經(jīng)歷一段時間的低潮。

　　春季會上，混合動力拖拉機參展企業(yè)寥寥，機型展示亦顯單薄，然而，一些知名企業(yè)及其標(biāo)志性機型依舊亮相展會，吸引著專業(yè)觀眾的濃厚興趣。

　　如黃海金馬YX3004ET、英軒重工YX3004-8HEV、東風(fēng)農(nóng)機DF2804(F)等，長沙會以全系列混動拖拉機參展的河北鎧特缺席本次展會。

　　混合動力拖拉機暫陷低谷，補貼政策導(dǎo)向為關(guān)鍵所在。然而，展會表象不可盡信，企業(yè)缺席并不代表忽視，實則國內(nèi)多家實力拖拉機制造商，正攜手玉柴動力、上柴動力等，或明或暗地推進(jìn)混合動力拖拉機的研發(fā)與技術(shù)積累，一切準(zhǔn)備就緒，只待補貼政策東風(fēng)勁吹。

　　五、純電鳳毛麟角

　　在本屆展會上，令人略感意外的是，純電拖拉機在本屆展會上依舊未獲足夠重視，因為似乎只有黃海金馬展出了一款YL254ET純電動拖拉機，該產(chǎn)品曾多次亮相全國展會，成為備受矚目的明星展品，觀眾對其頗為熟悉。

　　本次展出的是一款帶駕駛室的YL254ET，其外觀有所升級，做工更顯精致，據(jù)說這款產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了批量銷售，此外，據(jù)傳黃海金馬已成功研發(fā)出70馬力純電拖拉機，讓我們期待在10月份武漢會能一睹芳容。

　　據(jù)相關(guān)專家的觀點，當(dāng)下純電拖拉機不被企業(yè)“待見”的原因：一是沒有進(jìn)入補貼目錄，代表著政策制定態(tài)度還在搖擺，只要不進(jìn)入補貼目錄，純電拖拉機就很難在國內(nèi)被商業(yè)化；二是目前成本高，價格上劣勢明顯，據(jù)悉YL254ET售價約10萬-13萬元，某科技企業(yè)的140馬力純電拖拉機售價50萬元，與傳統(tǒng)拖拉機相比，電動拖拉機在作業(yè)效率上并沒有明顯的優(yōu)勢，但價格劣勢巨大，再加上用戶接受度很低，所以導(dǎo)致國內(nèi)的純電拖拉機處于有價無市的尷尬境地。

　　按照國內(nèi)電動汽車的發(fā)展歷程，電動拖拉機推廣初期，國家必然通過大額補貼降低用戶購買與使用成本，待規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，成本下降，價格親民，方能促成大規(guī)模生產(chǎn)與應(yīng)用。

　　另外，造成國內(nèi)純電拖拉機發(fā)展滯后的一個原因是企業(yè)仍然沒有找到一個很好的使用場景，美國帝王拖拉機關(guān)注于葡萄園，中科原動力正在開發(fā)養(yǎng)牛場使用場景，也許都是正確的方向，但都需要時間來驗證。

　　國內(nèi)純電拖拉機的希望，一方面是要進(jìn)入國家農(nóng)機購置補貼目錄，另一方面是要盡快找到一個合適的使用場景，補貼可降低購買門檻，合適的場景可促進(jìn)技術(shù)熟化，這兩者缺一不可。

　　六、無人駕駛拖拉機暫處低谷

　　無人農(nóng)場在全國各地如火如荼地推進(jìn)中，但是無人駕駛拖拉機在全國社會上卻難覓蹤影，這與三年前遍地英雄干無人拖拉機的盛況形成了強烈的反差。

　　造成這種現(xiàn)象的可能有以下原因：

　　其一是過于超前，目前還沒有剛性需求。一種新技術(shù)能被產(chǎn)業(yè)化且被用戶大量的使用，絕對不是技術(shù)先不先進(jìn)的問題，也可能不是技術(shù)本身的問題，而是與機器的使用環(huán)境有關(guān)，實事求是地說，近年來我們目睹的無人駕駛拖拉機，其中相當(dāng)一部分已具備耕種管收等全方位作業(yè)能力，其測試的作業(yè)效率與質(zhì)量均優(yōu)于傳統(tǒng)農(nóng)機。然而，由于當(dāng)前配套體系和使用環(huán)境尚不完善，無人駕駛農(nóng)機在實際應(yīng)用中的機會仍較為有限。

　　其二是無人化的概念不再新鮮，企業(yè)不愿意再炒作這個概念。確實，經(jīng)過五六年的發(fā)展，人們對無人化的概念已不再感到新奇。這種見怪不怪的現(xiàn)象，使得無人化技術(shù)失去了原有的吸引力。加之其商業(yè)化應(yīng)用的困難，導(dǎo)致觀眾對展出無人駕駛拖拉機的企業(yè)產(chǎn)生了諸如“炒作概念”“嘩眾取寵”等負(fù)面印象，因此企業(yè)也愈發(fā)謹(jǐn)慎地展示這些產(chǎn)品。

　　不過電動化、無人化、智能化、綠色化是全球拖拉機發(fā)展的主航道，目前的偃旗息鼓只是在積蓄力量，相信不出五年，無人駕駛拖拉機必然還會再次爆火，等到無人駕駛拖拉機重出江湖的時候，必然是智能農(nóng)機時代真正地到來。

　　后記：站在農(nóng)機行業(yè)轉(zhuǎn)型的十字路口，這場春季全國農(nóng)機展會折射出中國拖拉機產(chǎn)業(yè)的韌性與創(chuàng)新力。技術(shù)路線之爭背后，是市場需求與政策導(dǎo)向的雙重角力——動力換向的短兵相接、機械擋的堅守突圍、新能源的蓄勢待發(fā)，共同編織著產(chǎn)業(yè)升級的經(jīng)緯。盡管行業(yè)寒冬未退，但企業(yè)已用行動證明：危機中孕育著變革的生機。當(dāng)政策東風(fēng)與市場真實需求同頻共振，屬于中國農(nóng)機的智能化、綠色化新時代，或許正從這個春日的駐馬店啟航。