中國電動汽車滲透率超過50%，電動裝載機(jī)滲透率超過15%，汽車電動化率全球領(lǐng)先，工程機(jī)械電動化一日千里，而國內(nèi)農(nóng)業(yè)機(jī)械的電動化雖呼聲高漲，卻始終未見實質(zhì)性進(jìn)展！業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為主要原因是補(bǔ)貼政策不明朗，企業(yè)猶豫不決。

　　然而，轉(zhuǎn)機(jī)在2025年3月悄然降臨，江蘇省率先邁出步伐，國內(nèi)混動拖拉機(jī)補(bǔ)貼政策正式落地，標(biāo)志著國內(nèi)電動拖拉機(jī)領(lǐng)域迎來歷史性突破。

　　3月28日江蘇省農(nóng)業(yè)農(nóng)村廳官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于江蘇省補(bǔ)短板200馬力及以上無級變速高端智能拖拉機(jī)購置與應(yīng)用補(bǔ)貼機(jī)具補(bǔ)貼額一覽表(公示稿)的公示》，(以下簡稱《江蘇省公示稿》)明確表態(tài)把200馬力及以上四輪驅(qū)動混合動力電動無級變速輔助駕駛智控拖拉機(jī)納入新產(chǎn)品范圍，并享受175000元的補(bǔ)貼，另外還對200馬力及以上四輪驅(qū)動液壓機(jī)械無級變速輔助駕駛智控拖拉機(jī)補(bǔ)貼200000元。

　　一、《江蘇省公示稿》解讀

　　江蘇省公示了200馬力及以上無級變速高端智能拖拉機(jī)的購置與應(yīng)用補(bǔ)貼機(jī)具補(bǔ)貼額，其中包括液壓機(jī)械無級變速智控拖拉機(jī)和混合動力電動無級變速拖拉機(jī)兩種類型。液壓機(jī)械無級變速智控拖拉機(jī)，即大家所熟悉的CVT，以及混合動力電動無級變速拖拉機(jī)，即E-CVT(或EVT)，均在補(bǔ)貼范圍內(nèi)。

　　這些信息反映了江蘇省對高端智能拖拉機(jī)的支持，旨在推動農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平的提升。

　　可以看出來這次公示的是200馬力及以上無級變速拖拉機(jī)的補(bǔ)貼，具體補(bǔ)貼的有兩個檔次，其一是液壓機(jī)械無級變速智控拖拉機(jī)，其二是混合動力電動無級變速拖拉機(jī)。

　　前者是大家所熟悉的CVT，后者是大家也并不陌生的E-CVT(或EVT)，關(guān)于E-CVT相信經(jīng)過廣西玉柴公司IE Power傳動系的持續(xù)多年的教育，大家也并不陌生。

　　國家農(nóng)機(jī)推廣鑒定部門已經(jīng)正式認(rèn)可E-CVT屬于CVT范疇，這意味著E-CVT技術(shù)的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品同樣符合國家農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼政策的要求，能夠享受到相應(yīng)的財政補(bǔ)貼。

　　《江蘇省公示稿》的發(fā)布，對國產(chǎn)拖拉機(jī)企業(yè)而言，猶如久旱逢甘霖，具有重大而深遠(yuǎn)的意義：

　　其一，風(fēng)向已經(jīng)明確，電動拖拉機(jī)要納入補(bǔ)貼范圍。從業(yè)內(nèi)人士了解到，有關(guān)部門對電動農(nóng)機(jī)納入國家農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼范圍進(jìn)行了長期的論證和準(zhǔn)備，其中關(guān)鍵步驟是電動拖拉機(jī)鑒定大綱的制定。

　　該大綱經(jīng)過三年的論證，筆者曾早期瀏覽過征求意見稿，并與黃海金馬、廣西玉柴等參與企業(yè)人員有過多次交流。江蘇省作為先行者，已經(jīng)開始實施補(bǔ)貼政策，這表明電動拖拉機(jī)鑒定大綱即將發(fā)布，或?qū)⒃诮K等地先行試行和驗證。

　　總之《江蘇省公示稿》的出臺，宣告了混動電動拖拉機(jī)正式進(jìn)入了地方補(bǔ)貼目錄，歷經(jīng)多年籌備，電動拖拉機(jī)補(bǔ)貼政策終于塵埃落定，雖然是在江蘇省試點(diǎn)，但總歸是讓企業(yè)看到了希望。

　　其二，選擇江蘇省，示范效應(yīng)不言而喻。長三角地區(qū)歷來是引領(lǐng)國家新技術(shù)、新功能、新型農(nóng)機(jī)應(yīng)用的創(chuàng)新高地，插秧機(jī)、植保無人飛機(jī)、作業(yè)監(jiān)測、無人駕駛等前沿的技術(shù)和產(chǎn)品都會率先在江蘇、浙江省試點(diǎn)，試點(diǎn)成功后由點(diǎn)到線、面向全國推廣。

　　江蘇省對混動電動拖拉機(jī)率先試點(diǎn)，一方面說明江蘇省級農(nóng)機(jī)推廣管理部門意識超前，敢為人先，但背后極有可能肩負(fù)著為國家電動農(nóng)機(jī)大規(guī)模大范圍推廣進(jìn)行試驗示范、總結(jié)經(jīng)驗的使命，否則江蘇省也并不是200馬力馬上CVT拖拉機(jī)的主銷市場，為什么江蘇省會率先對重型無級變速拖拉機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼試點(diǎn)呢？

　　其三，東風(fēng)吹到，國產(chǎn)電動拖拉機(jī)產(chǎn)業(yè)要啟動。實事求是地說，所有拖拉機(jī)制造商均高度重視電動化技術(shù)的發(fā)展，甚至有不下二十家拖拉機(jī)企業(yè)已經(jīng)完成了樣機(jī)裝機(jī)，有不少的企業(yè)目前正在田間地頭測試電動拖拉機(jī)，可以說是萬事俱備，只等補(bǔ)貼政策的東風(fēng)了。

　　江蘇省開個頭后，預(yù)計近期，將有更多省、自治區(qū)、直轄市陸續(xù)揭曉其2025年新產(chǎn)品補(bǔ)貼目錄，其中混動及純電拖拉機(jī)有望被納入補(bǔ)貼范疇，所以2025年將是電動拖拉機(jī)的補(bǔ)貼元年，也是國產(chǎn)電動農(nóng)機(jī)正式啟動的一年。

　　二、電動拖拉機(jī)技術(shù)路線分析

　　從全球范圍來看，目前電動拖拉機(jī)有兩大技術(shù)流派，其一是純電拖拉機(jī)，其二是混合動力電動拖拉機(jī)。

　　目前關(guān)于到底是要發(fā)展純電，還是發(fā)展過渡路線的混動拖拉機(jī)，全球都沒有定論，原因在于，截至目前，尚無企業(yè)真正付諸實踐，且尚未有任何一款拖拉機(jī)實現(xiàn)量產(chǎn)，目前的技術(shù)路線之爭，還存在于實驗室中，但我們還是得弄清楚這兩種技術(shù)路線的具體情況，不能以其昏昏，使人昭昭！

　　先看看純電拖拉機(jī)。雖然沒有普及開來，但這種拖拉機(jī)大家不難想象得出來，因為身邊有很多人在駕駛純電的特斯拉、比亞迪汽車。

　　純電拖拉機(jī)以電動機(jī)作為動力源，通過電池供電驅(qū)動拖拉機(jī)行駛。其結(jié)構(gòu)相對簡單，主要由電池組、電動機(jī)、控制器和傳動系統(tǒng)等組成。

　　例如德國芬特Fendt e100 Vario拖拉機(jī)，配置100kWh的電池組，可提供穩(wěn)定的70馬力的動力輸出，一次充電可持續(xù)行駛5小時。中科原動力萬途1404ET純電拖拉機(jī)，配置170度電池包，在養(yǎng)牛場可提供8小時以內(nèi)的作業(yè)需求。

　　純電拖拉機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是零排放，對環(huán)境友好，運(yùn)行噪聲低，適合在溫室大棚等密閉空間作業(yè)，或充電方便的地方使用，并且使用成本低，維護(hù)簡單。

　　盡管純電拖拉機(jī)在農(nóng)田作業(yè)中表現(xiàn)出色，但續(xù)航焦慮依然是一個不容忽視的問題。目前電池技術(shù)的局限性導(dǎo)致了續(xù)航里程相對較短，這可能難以滿足長時間、大面積作業(yè)的需求。例如，法拉利Ferrari純電拖拉機(jī)的續(xù)航時間為3-6小時，這在實際作業(yè)中可能需要頻繁充電。此外，參考資料2顯示，續(xù)航時間是用戶購買新能源拖拉機(jī)時最看重的因素之一，占比高達(dá)88%。因此，如何提高電動拖拉機(jī)的續(xù)航能力，以及如何在野外作業(yè)中解決充電問題，是純電拖拉機(jī)在大田作業(yè)中普及所面臨的重大挑戰(zhàn)。

　　再看看混合動力拖拉機(jī)。這類拖拉機(jī)真的不好界定是電動還是機(jī)械式，因為目前混動拖拉機(jī)有插混式和增程式之分，但這種分法也過于簡單化，具備的解決方案中，企業(yè)會提供輕混、中混、重混、全混等不同的技術(shù)路線和機(jī)型，為了便于說明，我們只介紹一下增程式和插混式兩種技術(shù)路線。

　　增程式拖拉機(jī)遵循輕混技術(shù)路線，其配置的發(fā)動機(jī)僅用于為電池充電，不直接參與機(jī)械做功，因此，增程式拖拉機(jī)更接近于純電動車。在此系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)組合，猶如一個大型充電寶，專為充電而設(shè)計。

　　目前國內(nèi)大家最熟悉的是廣西玉柴IE Power動力總成解決方案，采取串聯(lián)式的形式，最大馬力達(dá)到600馬力，國內(nèi)眾多拖拉機(jī)企業(yè)與玉柴合作。

　　插混式屬于重混的技術(shù)路線，配套了發(fā)動機(jī)和電機(jī)兩套動力系統(tǒng),可以根據(jù)需要互相切換或相互配合的獨(dú)立系統(tǒng)，插混式電動拖拉機(jī)則更強(qiáng)調(diào)內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)的協(xié)同工作，通過智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)動力源的優(yōu)化分配，既保證了動力性能，又提高了能源利用效率，如幾次大型農(nóng)機(jī)展上大家看到的一拖東方紅HB2204混動拖拉機(jī)，采取的是混聯(lián)式的連接結(jié)構(gòu)，主要由發(fā)動機(jī)、耦合器、電動機(jī)/發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、動力電池組及傳動系統(tǒng)等組成，是電驅(qū)動無級變速。

　　增程式結(jié)構(gòu)以其簡潔著稱，制造成本相對較低，且便于后期維護(hù)。它適用于需要長續(xù)航、穩(wěn)定工況的作業(yè)環(huán)境。然而，其能源轉(zhuǎn)化效率有待提升，且噪聲較大，因此更適合缺乏技術(shù)開發(fā)能力的中小企業(yè)采用。

　　插混式結(jié)構(gòu)頗為復(fù)雜，插混式電動拖拉機(jī)同樣面臨結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高的挑戰(zhàn)，且需攻克內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)之間的匹配及協(xié)調(diào)控制難題，然而，在應(yīng)對復(fù)雜作業(yè)工況和重負(fù)荷作業(yè)時，其表現(xiàn)出色，尤其適合已具備發(fā)動機(jī)和復(fù)雜傳動系統(tǒng)生產(chǎn)能力的企業(yè)。

　　對比來看，混動路線在現(xiàn)有電池技術(shù)限制下更具優(yōu)勢，適合多種作業(yè)場景，且制造成本較低。而純電路線在環(huán)保性和維護(hù)成本上有優(yōu)勢，但依賴充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善。綜上所述，電動拖拉機(jī)的技術(shù)路線各有優(yōu)劣，選擇取決于具體作業(yè)需求、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)儲備。

　　三、電動拖拉機(jī)發(fā)展趨勢預(yù)測

　　企業(yè)都在等風(fēng)口，在沒有《江蘇省公示稿》之前，我們無法預(yù)測行業(yè)后期的發(fā)展趨勢，也無法預(yù)測企業(yè)接下來的動作，“大風(fēng)起于青萍之末”，一切都將從《江蘇省公示稿》而改變。

　　其一，國產(chǎn)拖拉機(jī)電動化進(jìn)程正式開啟。實事求是地講，在汽車和工程機(jī)械電動化如火如荼的大背景下，相對看農(nóng)機(jī)電動化很滯后，再不發(fā)展電動農(nóng)機(jī)，中國農(nóng)機(jī)將又一次落后于歐美日韓，國產(chǎn)農(nóng)機(jī)將與新能源時代換道超車的機(jī)會失之交臂。

　　但從2025年開始并不算晚，由于歐美、日本及印度等國家的農(nóng)機(jī)企業(yè)尚未下定決心，如約翰迪爾、芬特、帝王等企業(yè)雖資金和技術(shù)充裕，卻缺乏相應(yīng)的配套體系以及電動化文化和消費(fèi)氛圍，而國內(nèi)經(jīng)過10年時間電動汽車的教育和熏陶，在中國推廣電動拖拉機(jī)難度要小得多，只要價格不比機(jī)械傳動機(jī)型貴，解決了續(xù)航的問題，質(zhì)量不是太差，在國內(nèi)就會得到普及。

　　其二，國產(chǎn)電動拖拉機(jī)混動優(yōu)先發(fā)展。從使用環(huán)境、技術(shù)條件、產(chǎn)業(yè)政策等諸多方面來看，江蘇省在2024-2026年農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼政策中明確表示將優(yōu)先支持混合動力電動農(nóng)機(jī)，這為國家和地方支持E-CVT拖拉機(jī)提供了明確信號。該政策旨在解決國產(chǎn)自動擋拖拉機(jī)技術(shù)難題，促進(jìn)用戶快速采用先進(jìn)技術(shù)、低成本的拖拉機(jī)，從而提高作業(yè)效率、降低生產(chǎn)成本，并為國家糧食安全提供保障。

　　其三，國產(chǎn)拖拉機(jī)將長期在機(jī)械和電動兩種路線并存。《江蘇省公示稿》對200馬力及以上四輪驅(qū)動液壓機(jī)械無級變速輔助駕駛智控拖拉機(jī)補(bǔ)貼200000元，對200馬力及以上四輪驅(qū)動混合動力電動無級變速輔助駕駛智控拖拉機(jī)補(bǔ)貼175000元。

　　這究竟傳遞了何種信號？在我看來，政策層面對這兩種技術(shù)正秉持著‘賽馬不相馬’的開放態(tài)度，因為混動技術(shù)還是處于試驗推廣期，到底適不適合國內(nèi)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需要、適不適合國情還不能下結(jié)論，而CVT技術(shù)是已經(jīng)被證明成熟的技術(shù)，在全球范圍內(nèi)都被大范圍使用，只是目前很多國內(nèi)拖拉機(jī)企業(yè)還不具備能力，基于這種技術(shù)的復(fù)雜性和高成本，江蘇省補(bǔ)貼政策給予更高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這也是客觀公正的。

　　不僅限于江蘇省，專家預(yù)測，一旦混合動力拖拉機(jī)被納入國家補(bǔ)貼目錄，CVT與E-CVT技術(shù)將在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)并存發(fā)展，在不同的階段，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也會動態(tài)地調(diào)整，不排隊E-CVT補(bǔ)貼高于CVT的情況。

　　其四，更多的新勢力將會加入，國產(chǎn)拖拉機(jī)戰(zhàn)國時代風(fēng)云再起！近幾年電動拖拉機(jī)的補(bǔ)貼政策不落地，企業(yè)在暗中做準(zhǔn)備，但誰都不愿意挑頭，但隨著《江蘇省公示稿》的發(fā)布，國內(nèi)電動拖拉機(jī)的死水已經(jīng)被激活，接下來行業(yè)將會起滔天巨浪。

　　一方面，企業(yè)間或?qū)⑾破鹨粓?lsquo;軍備競賽’。這一預(yù)測基于江蘇省(乃至其他省區(qū))作為試點(diǎn)的現(xiàn)狀，其需求在短期內(nèi)有限，更多承載著象征意義而非市場價值，所以企業(yè)得到積極信號之后，會快速的熟化技術(shù)和產(chǎn)品，積極的擴(kuò)軍備戰(zhàn)，所以說電動拖拉機(jī)行業(yè)的軍備競賽會打響。

　　另一方面是會更多的企業(yè)進(jìn)入。據(jù)筆者觀察，農(nóng)機(jī)行業(yè)內(nèi)，包括農(nóng)機(jī)具、零部件及聯(lián)合收獲機(jī)在內(nèi)的諸多企業(yè)，均對電動拖拉機(jī)持樂觀態(tài)度。同時，工程機(jī)械與汽車行業(yè)的企業(yè)亦瞄準(zhǔn)了非道路機(jī)械電動化這一最后藍(lán)海，一旦政策明確，他們勢必加速涌入。