王超安
管理咨詢師，利用業(yè)余時間從事產(chǎn)業(yè)研究20余年，擔(dān)任多家學(xué)術(shù)媒體特約記者、特約撰稿人。
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2008年06月30日
三法識別柴油機(jī)新舊 ［推薦］
根據(jù)一些技術(shù)人員和老機(jī)手的經(jīng)驗，鑒別舊柴油機(jī)的新舊程度，可采取一問、二看、三試，以試為主的方法進(jìn)行。一問：就是詢問柴油機(jī)的購置時間、用途及出售原因，修理情況和更換過哪些主要零部件，使用中有些什么問題等，以對該機(jī)有個比較全面的了解。 二看：就是首先看該機(jī)型是否屬淘汰機(jī)型，再從外表看柴油機(jī)的新舊程度……閱讀全文>
創(chuàng)建于 @ 2008年06月30日 18:21:00|評論(0)|收藏
2008年06月29日
乳化柴油技術(shù)
推薦： 隨著國際油價的不斷攀升，柴油價格也越來越高并且供應(yīng)量緊缺。天津市農(nóng)業(yè)機(jī)械試驗鑒定站最新研制的新型清潔高效乳化柴油適用于各種拖拉機(jī)、收割機(jī)、農(nóng)用運輸車、抽水機(jī)、發(fā)電機(jī)、燃油熱風(fēng)爐、烘干爐、柴油機(jī)漁船、拖船等。此種新型燃料與柴油性能相同，燃燒熱值不改變，并且能大大提高燃燒效率，不污染環(huán)境，這……閱讀全文>
創(chuàng)建于 @ 2008年06月29日 16:33:00|評論(0)|收藏
2008年06月24日
發(fā)動機(jī)活塞環(huán)被折斷的原因
推薦： 1缸套、活塞間隙過大 活塞與缸套的間隙過大，活塞在氣缸內(nèi)擺動撞擊氣缸壁，活塞環(huán)對缸套側(cè)壓力在曲柄運動平面方向增大，造成缸套偏磨，使活塞環(huán)受力不均而折斷。 2活塞環(huán)側(cè)隙過大，端隙、背隙過小 活塞環(huán)側(cè)隙過大，環(huán)與環(huán)槽撞擊加劇，加速磨損，嚴(yán)重時將環(huán)折斷。以195型柴油機(jī)為例，第一道氣環(huán)側(cè)隙為005毫米--00……閱讀全文>
創(chuàng)建于 @ 2008年06月24日 15:24:00|評論(0)|收藏
2008年06月24日
柴油車?yán)鋯雍蠡蛳ɑ鹎安荒苊娃Z油門
推薦： 柴油機(jī)冷啟動后，應(yīng)立即松開啟動按鈕和抬起油門踏板，以減少供油量，并擰動怠速調(diào)整旋鈕，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制在轉(zhuǎn)分內(nèi)，運轉(zhuǎn)到溫度上升至后，再調(diào)低到柴油機(jī)最低穩(wěn)定空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速工作或加載起步。切不可在冷啟動后隨即猛轟油門。 柴油機(jī)在熄火之前，應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)分鐘，使其冷卻均勻，然后稍加油門提高轉(zhuǎn)速秒使各部機(jī)件表……閱讀全文>
創(chuàng)建于 @ 2008年06月24日 15:14:00|評論(0)|收藏
2008年06月24日
柴油機(jī)大修時間判定
推薦： 經(jīng)驗證明，柴油機(jī)修理時間間隔決定于氣缸活塞及曲軸軸頸與軸瓦等配合件的工作好壞情況而定。一般情況下，當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)以下幾方面不良情況時應(yīng)考慮進(jìn)行大修。 1功率明顯下降。油門手柄放在最大位置時，柴油機(jī)所能發(fā)出的最大功率只有額定功率的60左右，且燃油系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)及傳動機(jī)構(gòu)等有關(guān)部件經(jīng)一般維修調(diào)整后……閱讀全文>
創(chuàng)建于 @ 2008年06月24日 14:40:00|評論(0)|收藏
2008年06月24日
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)怎么辦
推薦：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，忽高忽低，這種現(xiàn)象俗稱游車，產(chǎn)生游車的原因主要有兩大方面： 1調(diào)速器工作不靈：主要是因為調(diào)速機(jī)構(gòu)緊固螺栓松動調(diào)速桿和孔配合過松調(diào)速桿叉槽與調(diào)節(jié)臂球頭間的配合過松調(diào)速滑盤推力軸承和調(diào)速杠桿之間間隙過大調(diào)速齒輪端面與鋼球接觸部位有凹坑等原因引起。 2燃油系統(tǒng)故障：主要是低壓油路中有……閱讀全文>
創(chuàng)建于 @ 2008年06月24日 14:38:00|評論(0)|收藏
2008年06月24日
8種狀況判斷柴油機(jī)是否大修
推薦： 氣缸套內(nèi)徑磨損嚴(yán)重，其圓度或圓柱度達(dá)到或超過使用限度。常規(guī)下圓度達(dá)到0.05-0.063毫米，圓柱度達(dá)到0.175-0.250毫米，多缸柴油機(jī)以磨損較重的氣缸為依據(jù)。 曲軸軸頸、連桿軸頸嚴(yán)重磨損，其圓度或圓柱度已達(dá)到或超過規(guī)定限值。 氣缸壓力明顯下降，低于額定壓力的75。 氣缸內(nèi)有異常響聲，且機(jī)器發(fā)熱后響聲仍不消……閱讀全文>
創(chuàng)建于 @ 2008年06月24日 14:34:00|評論(0)|收藏
2008年06月24日
多電發(fā)動機(jī)部件設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)和難點
推薦： 多電發(fā)動機(jī)的部件設(shè)計要求重量輕、體積小、功率密度高、結(jié)實耐用、發(fā)動機(jī)與飛機(jī)系統(tǒng)的高度綜合、耐高溫、熱管理特性好和控制技術(shù)先進(jìn)等，因此，需要解決以下關(guān)鍵技術(shù)和難點。高溫主動磁浮軸承技術(shù) 1.非接觸式高溫位置傳感器。技術(shù)難點是傳感器在0600范圍內(nèi)的溫度補(bǔ)償技術(shù)、小直徑約0.1毫米傳感器線圈的制造技術(shù)……閱讀全文>
創(chuàng)建于 @ 2008年06月24日 14:28:00|評論(0)|收藏
2008年06月24日
發(fā)動機(jī)“抱缸”的預(yù)防及排除技巧
推薦： 發(fā)動機(jī)抱缸又稱活塞咬死，多發(fā)生在發(fā)動機(jī)大修后走合期內(nèi)，主要因冷卻水缺少，發(fā)動機(jī)溫度過高，潤滑不良等原因造成。 發(fā)動機(jī)的抱缸預(yù)防要做好： 不缺冷卻水，冷卻系統(tǒng)工作正常潤滑系統(tǒng)工作良好在走合期的運轉(zhuǎn)中，不要隨意提高速度，不要超載。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度升高，出現(xiàn)降速和熄火趨勢時，避免再加大油門提高轉(zhuǎn)速，……閱讀全文>
創(chuàng)建于 @ 2008年06月24日 14:26:00|評論(0)|收藏
2008年06月22日
推薦：發(fā)動機(jī)氣缸墊燒穿的快速診斷方法
如果根據(jù)種種跡象懷疑氣缸墊燒穿，可用以下幾種方法加以驗證。 1搖車檢查。用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸，感覺忽重忽輕，有時也感到各缸均無壓縮力。再拆下相鄰兩缸的噴油器或火花塞，用薄紙片剪成圓形，用潤滑脂粘在一個噴油器或火花塞的安裝孔上，盡量貼嚴(yán)實，然后搖車也可以用氣管從另一個噴油器孔中吹氣，如果圓紙片被吹動，說……閱讀全文>
創(chuàng)建于 @ 2008年06月22日 14:57:00|評論(0)|收藏
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創(chuàng)建時間2007年11月18日今天點擊：1048本周點擊：21本月點擊：346點擊總數(shù)：161089[發(fā)私信][加為好友] - 博客公告
- 管理咨詢師，利用業(yè)余時間從事產(chǎn)業(yè)研究20余年，擔(dān)任多家學(xué)術(shù)媒體特約記者、特約撰稿人，自上世紀(jì)90年代以來，先后在新華社、人民日報社、經(jīng)濟(jì)日報社、農(nóng)民日報、中國工業(yè)報等媒體發(fā)表作品300余篇，其中在中文核心雜志發(fā)表作品40多篇。目前就職于一拖股份公司。 本博客除注明“原創(chuàng)”作品外，其余作品均來自網(wǎng)絡(luò)，如涉及版權(quán)，請告知以便刪除。
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